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Démo 2019

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Un peu d’histoire

Création de la patrouille en 2006

Rencontre de l’équipe

Nous venons tous de la région Tourangelle et avons appris à piloter dans le même aéroclub

Création de la patrouille en 2006
Le Yak-52 vert en 2015

Entrée en flotte du premier YAK-52

Après avoir appris à maîtriser la patrouille serrée et la voltige.

Le Yak-52 vert en 2015
Le Yak-52 bleu en 2016

Entrée en flotte du deuxième YAK-52

Dans le but de créer une patrouille de Yak-52 francophone.

Le Yak-52 bleu en 2016
Première démonstration en 2017

Premier meeting

Après avoir conçu une première démonstration et réussi à persuader des organisateurs de nous donner notre chance.

Première démonstration en 2017
Le Yak-18T en 2018

Entrée en flotte du YAK-18T

Pour dynamiser la démonstration et avoir un avion polyvalent, capable de transporter du matériel et des passagers.

Le Yak-18T en 2018

F.A.Q

A combien de mètres volez-vous en patrouille ?

En fonction des figures, elle varie entre 1,5 mètres et 2,5 mètres entre les avions.

Depuis combien de temps volez-vous ?

Nous avons appris à voler tous ensemble dans le même aéroclub. Cela doit faire pratiquement une vingtaine d’années pour les plus anciens et une dizaine pour les autres maintenant.

Comment apprend-on a voler aussi près ?

C’est une formation annexe à la licence de pilote d’avion. Au delà des règles de l’air, c’est un réel parcours initiatique à maitriser. Dans notre cas, nous avons appris à voler en patrouille avec le concours d’ancien instructeurs de l’Armée de l’Air. C’est eux qui nous ont transmis les ficelles de ce type de vol.

Comment fonctionne la Yakoteam ?

C’est une grande famille ou chacun joue un rôle primordial. On ne se rend pas forcément compte du travail que cela exige à toute l’équipe mais on pourrait quantifier ça pratiquement comme un mi-temps. Entre la technique de pilotage à faire évoluer, la mécanique, la logistique et la communication, chacun se retrouve à un poste qu’y lui correspond.

Du coup quelle qualifications et heures de vol ?

A minima nous sommes tous pilotes privés avions. Pour être démonstrateur, il faut franchir différentes étapes : l’apprentissage du vol en patrouille, les cycles de voltige, la maîtrise de la machine, puis commencer à évoluer à 2 avions « a plat » puis en voltige et ensuite prendre sa place dans la patrouille à 3. Pour se sentir à l’aise il faut plusieurs centaines d’heures de vol. Chez nous les démonstrateurs sont à plus de 500 heures.

Pourquoi avoir choisi des avions russes ?

Dans un premier temps le pur fruit du hasard, l’opportunité d’acquérir un avion un peu « hors norme » et très vite le goût du vol avec une machine russe. Ça ne procure pas du tout les mêmes sensations qu’à bord d’un avion d’une autre nationalité.

Quelle ambition pour la suite ?

Continuer à voler et avant tout prendre du plaisir. Multiplier nos démonstrations dans le ciel francophone et Européen. Continuer à avoir de l’ambition dans ce que nous faisons et à ce stade, l’ambition première serait de rencontrer un, voir des partenaires/entreprises prêts à partager notre expérience.

Sous quel statut existez-vous ?

Nous existons sous le statut d’association à but non lucratif selon la loi de 1901. Notre but premier, au delà du vol, est bien entendu de conserver le patrimoine aéronautique mondial et plus particulièrement Russe. Pour démontrer qu’il existe toujours une amitié franco-russe. Nous sommes en effet, une des rares associations française à avoir acquis une flotte d’aéronef conçu pour former les pilotes soviétiques des années 70. Ces appareils ont traversé l’histoire d’un pays pionnier dans le domaine de l’aviation et dont l’avant-gardisme, méconnu du public, mérite d’être montré au plus grand nombre.


Kit médias

Le kit médias est composé de notre logo et base-line ainsi que des photos de nos appareils. {CONCEPTION EN COURS}

Attention merci de respecter les crédits photographes sur les photos.